君越凯美瑞哪个好
君越保值率相对较低：别克君越的保值率不如凯美瑞。一方面，别克品牌的市场认可度相对较低 ，影响了二手车的费用；另一方面 ，君越的维修保养成本相对较高，也导致其在二手车市场的竞争力下降 。如果消费者计划在短期内换车 ，君越的高折损率会让他们望而却步 。
别克君越：君越在动力上表现出色 ，尤其适合高速行驶。其底盘调校和悬挂系统都更加偏向运动性，提供了更好的操控性和稳定性 。在高速行驶时 ，君越的质感令人印象深刻 ，给驾驶者带来更加自信和稳健的驾驶体验 。舒适性与隔音 丰田凯美瑞：凯美瑞的座椅设计相对单薄，缺乏足够的包裹感和舒适性。
凯美瑞更适合日常通勤为主、注重省心的家庭用户 。君越则更适合商务接待需求频繁 、追求美式豪华质感的精英群体 。综上所述，在选取丰田凯美瑞还是别克君越时 ，应充分考虑个人的用车需求 、偏好以及预算。
燃油经济性 凯美瑞：一般来说 ，凯美瑞的燃油经济性较好。它的发动机技术先进，混动版车型更是在油耗方面表现出色 ，能为车主节省不少燃油成本 。比如 ，混动凯美瑞在城市综合工况下油耗可能比君越低2 - 3L/100km 。
君越和凯美瑞各有优势，具体哪个更好取决于个人需求和偏好。凯美瑞的优势：经济性和混动技术：凯美瑞以日系车的稳定性和混动技术的经济性著称 。2025款智能电混双擎采用了先进的油电混合技术 ，使得油耗表现较低 ，非常适合注重经济性和日常通勤的用户 。
庄菁雄履新首战:新君越比较高降5万,上汽通用电车油车一起卷
这一代的君越自然不会是只有费用上的调整。刚刚履新上汽通用总经理的庄菁雄在君越上市发布会上完成了首秀，他在现场表示“更想看到的是价值战 ，而不是费用战 。”因而和E5一样 ，君越拿出了上汽通用的“诚意 ” 。在整个发布会上，“同级唯一 ”“同级领先”是被频繁提及的两个短语。
庄菁雄接棒后 ，上汽通用电动化转型加速推进 ，以产品矩阵完善、技术本土化及品牌标签重塑为核心，展现出新战略方向与市场布局 。庄菁雄履新首秀：明确电动化转型决心5月15日，在全新一代别克君越上市发布会上 ，庄菁雄作为上汽通用新任总经理完成首秀 。
上汽通用销量连续多月同比下降 ，“新掌门 ”庄菁雄面临较大压力，正积极寻求转型破局。上汽通用销量现状短期销量下滑：上汽集团产销快报显示 ，2023年10月 ，上汽通用销量同比下降257%，仅为5万辆 。6月-9月 ，上汽通用月销量的同比跌幅分别为279% 、286% 、273%和73% 。
月12日 ，上汽通用汽车正式宣布，原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任总经理一职。5月15日 ，上汽通用别克全新一代君越正式上市。
月15日晚 ，在别克全新一代君越上市发布会上，刚刚升任上汽通用总经理的庄菁雄 ，献出了自己的履新首秀 。 1973年出生的庄菁雄 ，毕业于上海交大，1996年加入上汽 。他曾参与了上汽通用的早期筹建，可以说是上汽通用奠基的见证者和重要参与者。
月12日 ，据上汽集团消息 ，因工作需要，上汽通用汽车总经理王永清调任上汽集团副总经济师 ，原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任总经理一职 。70后的庄菁雄接力60后的王永清 ，在新能源的浪潮下，上汽通用让年轻一代走在最前沿 。曾经的上汽通用常年霸占国内汽车销量前三甲 ，与南北大众呈三足鼎立之势。
别克君越30H动力系统有哪些特色
车内空间宽敞 ，无论是前排还是后排，乘客都能拥有较为充裕的头部和腿部空间 。动力性能：君越2018款30h搭载了一套混动系统 ，由一台8L自然吸气发动机和电动机组成 。在城市道路行驶时 ，纯电模式下动力输出平顺安静，起步轻快。当需要急加速或者高速行驶时 ，发动机与电动机协同工作 ，动力表现充沛 。
全新一代君越30H全混动车型高低速双电机及EVT电控智能无极变速箱组成较上一代混动车型油耗降低按下sport按键后全新一代君越30H全混动车型，搭载通用全新研发的双电机驱动混合动力系统，该动力系统由8LSIDI智能直喷发动机 。
动力总成：“30h ”中的“30”可能代表了一定的动力性能标识 ，而“h ”则明确指出了这款车型配备了混合动力系统。具体来说 ，君越30h采用了0升V6发动机与6速手自一体变速器的组合，并辅以混合动力技术 ，旨在提供强劲的动力性能和更高的燃油效率 。
?通用放大招布局新能源,推出三款混动车型只是个开始
通用汽车通过推出三款混动车型（别克新君越全混动版、雪佛兰迈锐宝XL全混动版 、凯迪拉克CT6插电混动版）正式开启新能源战略布局 ，其技术路线 、市场策略及战略规划已形成对丰田等品牌的差异化竞争，并展现出改变国内新能源汽车市场格局的潜力 。
记得之前有人问过 ，General Motors 通用汽车的第一辆新能源汽车是什么型号？我的回答是：EV1。有多少人记得这辆 1996 年诞生 ，历经两代发展，合共生产 2 ，234 辆的电动汽车。
有见及此 ，北京现代在2018年便提出“三横三纵 ”矩阵式产品布局，即纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系” ，横向以“电动技术 、智能技术 、网联技术”为主导 ，从而实现从传统燃油汽车到新能源汽车，从网联科技到智能科技的全面覆盖，在“三横三纵 ”的产品布局中 ，新能源显得尤为重要 。
