雪铁龙C6已经跌到16万了,底盘媲美奥迪,买的人怎么还是那么少?_百度...

〖壹〗 、雪铁龙C6即便费用跌至16万且底盘媲美奥迪，销量仍不理想 ，主要原因包括品牌影响力不足、市场认知偏差
、产品定位模糊、营销策略问题 、消费者偏好变化以及售后与保值率担忧，以下为具体分析：品牌影响力不足：法系车近年来在中国市场的品牌影响力逐渐下滑
，与大众
、本田、丰田等主流合资品牌相比，雪铁龙的品牌认知度和美誉度较低 。

〖贰〗 、曾经号称底盘不输奥迪的雪铁龙 ，只存在于很多朋友们口中以及论坛中
，真正去买的还真没几个人。这款雪铁龙C6的厂家指导价为199万元到259万元，根据我从经销商处了解到的费用 ，这款雪铁龙C6车型整体可以优惠高达3万元
，也就是入门级的费用仅仅只有199万元
。

〖叁〗
、今天我们来谈谈已经跌到16万的雪铁龙C6。按照惯例，先从费用说起 。根据我们在终端市场了解到的情况 ，雪铁龙C6所有车型的优惠幅度都很高
，最低配车型的费用在16万左右
。相比同类机型，优惠后的费用确实高 ，但不知道为什么买的人这么少。今年4月仅售出548辆汽车 。

〖肆〗、面对市场的变化和竞争的加剧
，雪铁龙C6不得不采取降价策略来吸引消费者
。如今，其入门车型的终端售价已经跌至109万元。然而 ，即便如此低廉的费用，也未能挽救雪铁龙C6的销量颓势 。2020年12月
，雪铁龙C6的销量仅为209辆，与雅阁 、迈腾和凯美瑞等主流车型相比 ，简直是天壤之别
。

〖伍〗
、这款车在当年也属于实力派的
，受到市场上的认可。可是多年之后现在来看看，当年那么高的费用还有人买 ，可是现在确实降价到18万附近
，却是无人问津 。有点英雄迟暮的感觉，可这是为什么呢？下面还是看看这款车吧
。

详解低配雪铁龙C6:12万出头的行政B级车能买吗?

〖壹〗、底盘悬架部分 ，雪铁龙C6作为“行政级 ”轿车
，采用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬结构，整体调校偏舒适性取向。防倾杆的加入 ，再配上斜向布置的减振支柱
，让雪铁龙既有着稳健的过弯姿态，又能化解不少来自路面的振动 ，提升后排乘客的乘坐舒适性 。

〖贰〗 、万的雪铁龙C6是否值得购买需谨慎考虑，其存在产品本质
、后期维保、费用策略等多方面问题
，不建议盲目入手。 具体分析如下：产品本质：国产C6实为C5换壳国产C6本质是C5的换壳车型，厂家通过外包装和借用老款进口C6的名字 ，试图树立更高品牌形象以获取利润
。

〖叁〗 、费用层面C6降价情况：东风雪铁龙C6在地方补贴加持下给出了12万的惊人降价幅度
，原本作为B级车的C6以接近A级车的费用出售，“20万的C6全是缺点 ，12万的C6全是优点”这种网友调侃也反映出费用对消费者购车决策的巨大影响
，如此大幅降价让C6在费用上极具吸引力。

连夜赶火车去买雪铁龙C6,这是有多香?为什么大家都想薅?

连夜赶火车买雪铁龙C6，核心原因是其降价9万元后性价比飙升 ，消费者认为此时购买“非常划算
”
，甚至产生“薅羊毛”的心理 。费用优势是直接驱动力降价幅度大：雪铁龙C6原价约21万元，降价9万元后仅需12万元左右 ，费用直接腰斩
。这种“跳水式 ”降价让消费者感到“不买就亏
”
，尤其是对费用敏感的购车群体，吸引力极强。

最近最火的车 ，不是特斯拉，而是东风雪铁龙C6
，毕竟我身边已经有着不少朋友连夜去武汉抢车，原因很简单 ，就是东风雪铁龙C6的政府加企业综合补贴高达9万元 。12万买一辆东风雪铁龙C6
，这也太香了，对此 ，不少媒体认为汽车圈从未如此之卷
。

东风雪铁龙C6配备了整个系列的8T发动机
，搭配8速自动变速箱。它的最大功率为155千瓦，最大扭矩为300 N.m 。在悬架方面 ，该车辆具有通用的前麦克弗森独立悬架和后部多连杆独立悬架
。马自达阿特兹 2014年
，阿特兹问世，凭借出色的外观设计赢得了众多年轻消费者的喜爱。

首先 ，国产C6实际上是C5的换壳
，厂家是希望通过外包装，顺便碰瓷一下老款进口C6的名字 ，来树立一个更高的品牌形象，这一点做好了
，利润率就跟着来了 。

总的来说，一台A级车的费用就能买到一台既运动又有设计感的B级轿车 ，何乐而不为呢
，况且508L预计不会像C6那样更容易停产或退出国内市场
。标致408 标致408是标致2022年主打的新车，自8月上市到近来有半年多时间 ，一直没有降价优惠
，因为它是官方直售车型。

前段时间，车市因为12万能买雪铁龙C6而刮起了一阵“降价潮” ，毕竟作为一款合资B级车
，能用A级车的费用就能买到，这确实是非常香了 。可在如今的汽车市场 ，车企真的是一个比一个卷
，特别是面对着新能源汽车的崛起，你燃油车不拿出点诚意来是真的很难吸引消费者。

12万的雪铁龙C6,谁爱买谁买。

〖壹〗、万的雪铁龙C6是否值得购买需谨慎考虑 ，其存在产品本质
、后期维保、费用策略等多方面问题，不建议盲目入手 。 具体分析如下：产品本质：国产C6实为C5换壳国产C6本质是C5的换壳车型
，厂家通过外包装和借用老款进口C6的名字，试图树立更高品牌形象以获取利润
。

〖贰〗 、总之 ，这次抢到12万C6的朋友
，我一点也不羡慕，也恭喜不起来。不过实打实降了不少的车型也是有的 ，K哥在这里简单列几款我比较推荐的：本田UR-V（优惠8万）
、本田英仕派混动（优惠5万）、标致508L（优惠4万） 、标致2008（优惠2万）
、日产天籁（优惠4万）、日产Ariya（优惠8万） 。

〖叁〗 、万的雪铁龙C6和28万的BJ90各有特点
，是否“真香 ”取决于具体需求，不能简单判定BJ90更“香
”
。以下从费用
、产品力、品牌价值等方面对二者进行对比分析：费用层面雪铁龙C6：湖北政企优惠9万后 ，12万出头就能提走
，费用优势明显。

〖肆〗 、得益于优秀的车身尺寸，雪铁龙C6的后排空间比较宽敞 ，不单单是腿部
，头部空间亦是如此 。雪铁龙C6的后备箱内部规整度较高，地台也很平整 ，唯一美中不足的是后排座椅不能放倒，使得空间拓展性受限
。不过
，靠背中央预留的“通道”也让后排乘客能够轻松地拿到后备厢内指定位置的物品，便利性也还不错。

〖伍〗
、万的标致408X在费用上缺乏东风雪铁龙C6降价后的那种强烈冲击力 ，不过其产品本身也有独特优势
，是否值得购买需综合多方面因素考量 。

二手雪铁龙C6,六年还值9万?就让它“烂
”在市场里吧

〖壹〗、六年车龄的二手雪铁龙C6费用在8-9万元是否值得购买需结合车况判断，但整体性价比偏低 ，不建议优先考虑
。以下为具体分析：六年车龄的雪铁龙C6费用情况 2017年国产的雪铁龙C6
，距今六年左右，其6T 、8T版本（350THP和380THP车型）的二手车费用基本持平在8-9万元以内。

〖贰〗、不建议购买二手车雪铁龙C6的主要原因如下：保值率低：雪铁龙C6在新车市场的销量一直较为惨淡 ，这直接导致了其保值率相对较低 。购买二手车时
，保值率是一个重要的考虑因素，因为它关系到车辆未来的残值。雪铁龙C6的低保值率意味着在未来出售时 ，可能会面临较大的贬值损失
。

〖叁〗
、最后
，价钱也同样是一个需要考虑的因素，需要遵循市场行情实行合理地评估和决策。总体而言 ，若是您在市面上找到了合适的雪铁龙C6二手车，确保车辆的品质和价钱合理
，那么即可不用担心购买了 。

12万买C6,是车企的良心大发现,还是谋划已久的陷阱?

〖壹〗、万买C6既非单纯的车企“良心大发现”，也非完全的“谋划已久的陷阱 ” ，而是市场环境变化 、企业战略调整及清库存需求共同作用的结果
，以下为具体分析：降价原因分析市场环境变化：3月份，东风汽车系引领的降价潮席卷整个汽车行业 ，众多车企纷纷效仿
，降价成为合资汽车市场主题
。

〖贰〗
、万的C6被大家狂抢，那除了C6之外还有没有值得选取的车型呢？答案当然有 ，现在笔者就推荐2款近来依旧值得选购的降价车型
，如果你看中了可以抓紧下手了。标致508L 标致508L近来的政企优惠共计40000元，旗下5款车型优惠完后的费用区间是197万元到147万元 。

〖叁〗、反正在我看来 ，12万买一台C6
，冤得不行
。我列几个理由，信不信由你。首先 ，国产C6实际上是C5的换壳，厂家是希望通过外包装
，顺便碰瓷一下老款进口C6的名字，来树立一个更高的品牌形象 ，这一点做好了
，利润率就跟着来了 。

〖肆〗 、前段时间，湖北联合各大车企的巨幅补贴 ，让不少消费者内心激动了一把
，尤其是政企优惠9万，12万出头就能提走的雪铁龙C6 ，更是从边缘车型
，成为了关注爆点
。有网友甚至用“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重
”来形容这台合资B+级轿车的“真香”程度。

〖伍〗
、通过上述几个方面可以发现 ，400 THP 共创版虽然是雪铁龙C6车系中的入门级车型
，但整体配置程度还说得过去，像全LED大灯、真皮方向盘 、座椅按摩都是值得赞许的配置 。另外 ，这款车不但空间够大，乘坐舒适性也还不错
。

〖陆〗
、万出头就能够买到一辆法系中型车
，而且入门就是8T的动力系统。你没看错，这款新车就是雪铁龙C6 。近来该新车在湖北地区比较高优惠补贴9万元 ，入门版只需要12万出头
，当然了，这项政策并不是针对全国。此次一共拥有两款车型参与了促销补贴 ，而雪铁龙C6就是其中一款
。