疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
就汽车产业来说 ，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售 、金融 、保险、维修保养等则属于第三产业 。因此，在这场疫情中 ，受到的冲击尤其明显 。首先 ，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后 。
罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复” 。
据益普索Ipsos调研发现 ，疫情发生后，私家车需求增长明显 ，66%的消费者期望使用私家车出行 ，并考虑在6个月内购买。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消，催生了线上浏览量的增加；与此同时 ，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。
新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
〖壹〗 、在2019年接近两位数的下滑后 ，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了 ，如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据） 。
〖贰〗 、新冠病毒导致中国汽车市场1月销售下降超2成 ，2月预计萎缩超7成 ，全年销量或下滑约8%，且行业复工延迟进一步加剧市场萎缩趋势 。1月汽车市场销售下降超2成，新能源降幅显著整体市场下滑：2020年1月 ，中国汽车市场销售同比下降超过20%。中汽协数据显示 ，乘用车销量跌幅为2%；乘联会统计则为25% 。
〖叁〗、根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发 ，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明。
〖肆〗 、“武汉封城 ”“在家隔离 ”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南 ” 。日前，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计 ，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10% 。
疫情冲击波抵达三四线城市
〖壹〗、疫情冲击波抵达三四线城市后，当地面临缺药 、抢购中药 、输液救急、医护人员感染等多重挑战 ，部分地区通过投放健康包 、限购退烧药等措施缓解问题。三四线城市疫情冲击下的现状缺药问题普遍：多个三四线城市出现退烧药 、抗原检测试剂短缺 。
〖贰〗、此次新冠疫情的特点是传染性更强 、传播范围更广 、对经济发达地区影响更大、控制时间更短 。
〖叁〗 、首先 ，汽车制造企业的自动化率会加速提升。用机器代替人工是大趋势，减少人员聚集是疫情对这一趋势施加的推动力 。其次，车内空气净化系统升级战 。
〖肆〗 、——保罗沃尔克《坚定不移：稳健的货币与好的政府》【本文核心观点摘要】全球经济近来正在遭遇21世纪近二十年来最为严峻的挑战 ，世界经济增长前景黯淡 ，全球化经济受到了疫情扩散的持续冲击，当前最为紧要的任务是疫情防控 ，借助WHO、联合国、G20等组织和全球治理机制 、地区组织阻止疫情全球扩散。
疫情期间世界经济最困难的两点是?
〖壹〗 、消费市场波动：疫情导致消费市场剧烈波动 ，疫情期间消费萎缩，疫情好转后报复性消费暴涨。这种波动对依赖稳定性的消费市场冲击巨大 ，可能导致资金链紧张的小微型企业破产倒闭 。世界经济格局的重构中美经济对比：中国通过“长痛不如短痛 ”的策略 ，迅速控制疫情，为经济恢复创造了条件 。
〖贰〗、经济影响持续时间取决于疫情时间跨度 疫情对经济的影响程度取决于其时间跨度。疫情持续时间越长 ，对经济的影响就越大 。实体经济与民众需要的恢复时间也会相应延长 。这意味着 ，如果疫情不能得到有效控制，经济衰退可能会持续更长时间 ，对全球经济造成更严重的打击。
〖叁〗 、疫情对经济形势造成了显著冲击 ，导致行业运营困难 、经济整体萎靡，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待 。行业运营困境：疫情发生后，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题 。由于市场需求萎缩、供应链受阻 ，企业资金周转效率下降 ，部分企业甚至出现资金链断裂风险。
〖肆〗 、其他观点：投行杰弗瑞认为欧洲各国GDP降幅几乎一样，今年晚些时候还将出现另一波下滑 ，欧元区和全球经济复苏困难在于增长存在“循环” ，即来自美国或中国的需求放缓会损害其他国家/地区前景，今年全球GDP将创二战结束以来最大降幅 。
〖伍〗 、农产品销售困难 ，乡村封路导致菜农的蔬菜卖不出去 ，全烂在地里，而城市里蔬菜费用却大幅上涨 。饲料等物资供应中断 ，养鸡场等农业设施面临断粮风险 ，进一步加剧了农业损失。服务业方面：餐饮业、旅游业 、酒店业 、运输业联系紧密，疫情导致它们同时受到重创 。
